Dodge zabił kiedyś obiecujący, ale https://automotive.magicexhibit.org/ ostatnio niekochany mały samochód Neon i zastąpił go czymś zupełnie innym. Zamiennik, Calibre, to czterodrzwiowy hatchback na wzór Toyoty Matrix. Jest zbudowany w tej samej fabryce w Belvidere w stanie Illinois, w której wyprodukowano Neon. Matka Dodge, DaimlerChrysler Chrysler Group, wydała 419 milionów dolarów na modernizację Belvidere i instalację 780 nowych robotów montażowych z możliwością elastycznej produkcji – co oznacza, że ​​mogą również zbudować Jeep Compass i Patriot, które pojawią się jeszcze w tym roku. Podstawowy model Calibre, SE, https://royals.magicexhibit.org/ jest dość jałowy, aby utrzymać cenę początkową około 14 000 USD. Na przykład nie ma klimatyzacji ani elektrycznie sterowanych szyb. Samochód testowy Calibre był przedprodukcyjnym modelem R/T, którego cena wynosiła około 20 000 USD. Miał większość opcji, plus 2,4-litrowy, czterocylindrowy silnik o mocy 172 koni mechanicznych, sprzężony z CVT lub bezstopniową skrzynią biegów. Jest to platforma z napędem pasowym, która może zmieniać średnice kół pasowych, aby utrzymać prędkość silnika https://rols.magicexhibit.org/ tam, gdzie musi być, aby uzyskać najlepsze osiągi i oszczędność paliwa. Więc teoria idzie. Dodge zbudował również sześć indywidualnych przełożeń, aby zapewnić entuzjastom tryb ręcznej zmiany biegów. Według Larry'ego Lyonsa, wiceprezesa Chrysler Group odpowiedzialnego za modele z napędem na przednie (i, w tym przypadku, przednie sterowniki, które oferują również napęd na wszystkie koła), niskie zużycie paliwa jest jednym z punktów, które należy do CVT. Mówi, że jest to wzrost o 4 do 6 procent w porównaniu https://gigs.magicexhibit.org/ z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. „Możemy całkowicie odciąć dopływ paliwa”, gdy samochód zwalnia, a nie tylko ograniczyć przepływ paliwa, jak w samochodach z konwencjonalną skrzynią biegów. Napęd pasowy i stale zmieniające się przełożenie między tymi kołami pasowymi zapewniają płynną jazdę z wybiegu. Ale CVT ogólnie, a konkretnie Calibre, mają słabości. Układ napędowy w testowym aucie czasami, ale nie zawsze, szarpał, gdy zwalniając trzeba było wcisnąć gaz, a potem nagle z niego zjechać. A żeby pokochać skrzynię CVT, trzeba mieć wcześniej namiętny romans z samochodem z ręczną skrzynią biegów, który miał zużyte, ślizgające się sprzęgło, które pozwalało silnikowi na szybkie obroty bez większego postępu do przodu. W CVT naciskasz przepustnicę, a silnik wybucha w pobliżu czerwonej linii, pozostając tam, aż prędkość samochodu „dogoni”, a następnie prędkość obrotowa silnika zacznie spadać. Układ napędowy jest ważną częścią wszystkiego, co marka Chrysler nazywa R/T. To ma sugerować, że możesz go https://glos.magicexhibit.org/ używać zarówno na drodze, jak i na torze. W Calibre R/T nie ma nic pikantnego. Lżejszy R/T z przednim napędem, który pojawi się tego lata, będzie szybszy, mówi Dodge.